天底下飞机上用手提式有线电电话机迎解除禁令潮,在飞行器上能打手机啊

作者: 美高梅游戏官网娱乐  发布:2019-10-21

“所有移动电子设备都会产生电磁波,只是有电磁波强弱的区别。”舒华英表示,iPad和笔记本电脑都带有WiFi功能,这也会产生同样的问题。卫星、地面基站、电子设备之间在开启WiFi热点后会产生双向通信,因此也会发射出无线电波。

现在很多手机,特别是中高端商务机都设置了“飞行模式”。顾名思义,这就是可以在飞机上使用的模式。它可以关闭手机的信号发射、接受功能,但依然可以使用手机的其他功能,比如游戏。最近,在大连到上海的一个航班上,一位乘客不听空乘人员的劝阻,拒绝关闭已经开到“飞行模式”的手机,最后被课以2000元的罚款。 从这条新闻可以读出以下两点:第一,与不关手机相比,“不听劝”是个更加严重的行为。要知道,对于飞行中被告知的飞安规则,如果强行不服从,是可能被视为劫机的;第二,“飞行模式”只是手机厂商的一厢情愿,并未得到航空部门的认可,这是一个事实。现在的问题是,“飞行模式”真的对飞行没有影响吗?要回答这个问题,我们首先要知道正常工作中的手机对飞行究竟会产生多大的危害。 飞机上禁止使用手机的规定最早出现于1991年。当时,美国联邦通讯委员会作出了这个规定,理由是手机发射的无线电波,可能会干扰地空通讯。这个规定被公众广泛接受,一直执行。但在民航业内,对此却存在大量的争议。包括美国波音公司、探索频道在内的很多机构通过各种手段,做了大量相关实验。但是,他们始终没有找到证据,证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响。(他们也不能证明没有影响)因此,尽管FCC在这项规则的存废上摇摆不定(最近的一次是2007年),但还是维持了原规定。 既然手机能发射无线电波,为什么不能证明它影响地空通信?这是因为航空信号用的是118MHz频段,而国内GSM手机用的是900MHz左右频段,WIFI信号频率更高,它们相差这么大,理论上是不能干扰到一起的。但实际上,因为手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号,所以会产生许多不同频率的次生电波。这些次生电波尽管很微弱,但面对机载通讯设备的超高灵敏性,就显得不太让人放心了。在不能确定是否有明显危害的情况下,本着安全第一的原则,手机就成了飞机的敌人,因为民航是经不起“临床检验”的。 那么,历史上有没有因手机未关而引发的飞行事故呢?您别说,还真有一起。2009年,美国一架飞机在起飞滑跑时,副机长的手机突然来电话了。驾驶舱里铃声大作,机长觉得十分恼人,副机长也愣了神,耽误了应答地面呼叫。尽管没造成什么后果,但这仍被视为一起安全事故,手机就是通过这样的方式,成功地干扰了一次“地空通讯”。除此之外,有些空难也被怀疑是手机引起的,比如有人一直怀疑奥地利“5·26空难”的原因是手机干扰造成发动机在空中打开了反推。但并没有可靠的证据能证明这一点。在实际操作中手机信号对航空安全的影响有多大呢?我曾私下与几位客机机长聊起过这个事情。得到的答案同样令人糊涂,以下是三种最具代表性的说法——— 甲:完全不影响。只是大家还是比较害怕,怕万一。美国一个小组做过实验,用比手机强很多的信号源,一点干扰没有。 乙:一两个,十来个都没影响。但你想想,要是飞机上200多个手机一起开机搜信号,会怎么样? 丙:频率是不同,但不见得没影响。就好比你竖着耳朵在听小提琴,旁边却有人敲锣打鼓。 可见机长们对此也是各有各的看法。手机是否影响飞行安全,还是没有定论。看到这里有的读者要问了,那我们能不能在飞机上开手机呢?至少在目前,这个问题非常简单:坐飞机就要遵守坐飞机的规则。讨论科学原理并不等于可以破坏规则。此外,在封闭、狭小、安静的飞机上关闭手机,也是一种礼貌,体现的是一种文明和对他人的关怀。

近日,新加坡民航局宣布,放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。新规实施后,只要不启用无线通信或遥控功能,飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备,可在航班爬升至1万英尺以上时使用,但语音通话除外。

飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备,全程不能使用手机;正在技术验证阶段,拟放开在起降时使用手机“飞行模式”,其他便携式电子设备的电源可全程不关闭。

中国

多位民航专家告诉记者,飞行过程中,飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。飞机在达到巡航高度平稳飞行时,距地面6000至12000米,此时手机接收不到信号,无法使用。而在起飞、降落过程中,由于高度较低,手机能够与地面基站取得联系,对导航系统的干扰最为严重。如遇到能见度低的情况,飞机需要使用仪表着陆系统进行降落,此时跑道上的盲降台将向飞机发射电磁信号以确定跑道位置,不关手机就有可能带来严重干扰。

去年12月,欧盟航空安全局也宣布了同样的规则,解禁手机“飞行模式”在飞机飞行全程中的使用。欧洲航空安全局媒体事务负责人称,出台这一规定经过了严格的安全论证,旨在适应人们随时随地使用电子设备的需要。

那么,诸如iPad等允许使用的电子设备,和手机的“飞行模式”有什么差别呢?周宏告诉记者,手机即便调至“飞行模式”也仍是发射源,而iPad、笔记本电脑只有接收功能,并不向外主动发射信号。

“此外,滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次谐波,谐波之间还会产生跳置,可能影响到飞机。”舒华英说,“但这种可能性很小,目前尚未有因打开手机而引起的飞机事故。但出于对飞行安全的考虑,民航部门还是抱着不可放过一个的态度对手机严格管制,以保障乘客安全。”

“开启‘飞行模式’后,手机的收发信模块就已经被全部关掉,蜂窝通信系统不会再和地面基站建立联系。”舒华英说,“只是国内山寨手机众多,开启‘飞行模式’后滤波器性能是否有保障是可能存在的隐患。”

据了解,目前阿联酋航航以及美国的部分航空公司已经在部分航线上开通了机上打电话业务,乘客用自己的手机就能像在地面上一样自由通话。据知情人士透露,由于各国手机制式和计费标准的不同,在国际航线上实现手机通话尚有困难。而在国内,若让电信运营商单独经营,则存在飞机上跨区域通话管理和收费的问题;若让航空公司经营,又存在如何拿运营牌照的问题。

飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备,全程不能使用手机。

当我们还在讨论飞机上是否应该允许使用“飞行模式”的时候,国内的民航通讯技术已经进入到了机载WiFi的商业化阶段,以及在飞机上实现打电话的技术论证阶段。

航空公众通信协会联盟专家委员周宏告诉记者,鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用,我国民航局正在探索3000米以上高空允许使用飞行模式的可行性,目前技术验证已经开始,预计到2016年会有明确的结果出来。“欧美国家的经验在前,技术验证结果还是很乐观的,放开的可能性很大。”周宏说。

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2014年5月已放开,飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备

日本

多国解禁飞机上用手机

“目前的问题是,机舱内的移动通讯是否能和地面上的一样,乘客拿自己的手机就能打电话,不用使用特制手机。同时,这两种方案究竟使用哪一个仍然待定。还有就是怎么收费、谁来运营的问题。”何桂立说。

目前各国的主要规定

2013年10月已放开,飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。

而在工信部泰尔实验室主任何桂立看来,iPad等移动设备本身没有通信功能,因此不会被误操作。而手机带有通信模式,其自身会尝试和地面基站取得联系。“民航部门担心这个信号会对飞机有干扰。”

何桂立告诉记者,目前国内几大航空公司、通信运营商和研究机构正在筹备成立“机载公众移动通信联盟”,重点研究和解决在飞机上打电话的问题。

“在飞机上打电话重点是要解决手机信号与飞机电子导航系统的相容性问题,目前可行的方案有两种,并且在技术上都已经成熟。”何桂立表示,一种是在机舱外安装天线,通过卫星与地面基站取得联系;另一种是沿航路建设基站,向空中发射信号,实现机上通讯。

“移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也会不停地和地面基站联系。在手机搜索信号的过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。”科学松鼠会专家苏椰表示。

正在研究放宽政策限制,拟允许在起降时使用手机“飞行模式”。

根据国际惯例,包括手机、笔记本电脑、iPad、MP3、游戏机等便携式电子设备不允许在1万英尺以下的高空使用,而当飞机到达1万英尺之上时,除手机之外,其他的电子设备都可以使用。为何这么规定,我们被告知的原因只有一条:理论上它们可能会对飞行仪表造成干扰。

北京邮电大学教授舒华英告诉记者,国内的手机生产厂家很多,甚至有些山寨手机并没有拿到入网许可证。由于发射功率不同,不同的手机可能会在工作中产生高次谐波,这些“杂波”并无规律,可能会和飞机通讯系统的频段重合,对飞机造成干扰。

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